ஏஐபி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு இந்தியா மற்றும் ஜெர்மனி இடையே ‘லேண்ட்மார்க் ஒப்பந்தம்’

இந்தியப் பெருங்கடலில் ஜெர்மன் தொழில்நுட்பத்தின் மோதலைக் காணலாம்

சீனக் கடற்படையின் அளவு மற்றும் தரத்தில் அதிவேகமாக வளர்ந்து வருகிறது. முதல் முறையாக, குறைந்தபட்சம் ஒரு அணு ஆயுத நீர்மூழ்கிக் கப்பலையாவது தொடர்ந்து கடலில் நிலைநிறுத்த சீனாவால் முடிந்தது.

அமெரிக்காவைச் சேர்ந்த MH-60 ரோமியோவின் முதல் கடல் சோதனையில் இந்தியா வெற்றி பெற்றது

என்று இந்திய கடற்படையின் மூத்த அதிகாரி ஒருவர் புதுதில்லியில் தெரிவித்தார்.

இதனுடன் ஒப்பிடுகையில், இந்திய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் திட்டம் சற்று மெதுவாக இருந்தாலும், கிழக்கில் அதன் மாபெரும் உறுதியான எதிரியைப் பிடிப்பது கடினமாகி, சீராக வளர்ந்து வருகிறது.

இருப்பினும், கடந்த சில நாட்களுக்கு முன்பு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் வரும்போது ‘சிறந்த தொழில்நுட்பம்’ கொண்ட ஜெர்மனியுடன் இணைந்து இந்தியா நம்பமுடியாத சாதனையை நிகழ்த்தியுள்ளது.

முன்னணி ஜெர்மன் கப்பல் கட்டும் நிறுவனங்களான ThyssenKrupp Marine Systems சமீபத்தில் இந்தியன் Mazagon Docks Ltd (MDL) உடன் புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது மற்றும் AIP தொழில்நுட்பத்துடன் ஆறு வழக்கமான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உருவாக்க நாட்டின் திட்டம் 75 ‘I’ (இந்தியா) ஐப் பெறுவதில் முன்னணியில் உள்ளது.

30 ஆண்டுகால நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கட்டும் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக 24 வழக்கமான நீருக்கடியில் இயங்குதளங்களை வடிவமைத்து உற்பத்தி செய்யும் திறனை இந்தியாவைச் சித்தப்படுத்துவதே இந்தத் திட்டத்தின் நோக்கமாகும்.

தற்போது இந்திய நீர்மூழ்கிக் கடற்படையில் 16 வழக்கமான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் உள்ளன, மேலும் சமீபத்தில் கட்டப்பட்ட ஆறு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைத் தவிர, மீதமுள்ளவை 30 வயதுக்கு மேற்பட்டவை மற்றும் அவற்றின் செயலிழக்கும் தேதியை நெருங்குகின்றன.

ஒப்பிடுகையில், சீனாவின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படை உலக வல்லரசுகளை கூட அதன் சுத்த எண்ணிக்கையைக் கண்டு பயப்பட வைக்கிறது. அதன் மூழ்கிய படை 76 தளங்களைக் கொண்டுள்ளது – 8 SSBNகள் (பாலிஸ்டிக் ஏவுகணை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்), 13 SSNகள் (அணுசக்தியால் இயங்கும் தாக்குதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்) மற்றும் 55 SSKகள் (டீசல்-மின்சார நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்) ஆகியவை அடங்கும்.

ஐந்து தசாப்தங்களுக்கும் மேலாக அதன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை வடிவமைத்து உருவாக்காத ஒரே நீர்மூழ்கிக் கப்பலை இயக்கும் நாடாக இந்தியா உள்ளது என்பது துயரங்களைச் சேர்க்கிறது.

சீனாவின் கடற்படை வலிமை இருந்தபோதிலும், பெய்ஜிங் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் உந்து தொழில்நுட்பத்தில் பின்தங்கியுள்ளது. PLA நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் பயன்படுத்தப்படும் இயந்திரங்களின் பெரும்பகுதி வெளிநாட்டு, குறிப்பாக ஜேர்மன் என்பதால், உந்துவிசை பொறியியல் அதன் மிகப்பெரிய கட்டமைப்பு குறைபாடுகளில் ஒன்றாகும். EurAsian Times அறிக்கையை இங்கே படிக்கலாம் 

இந்திய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் லட்சியங்கள்: (Giving Air To Indian Submarine Ambitions)

இதன் வெளிச்சத்தில், ஜெர்மனியுடனான ஒத்துழைப்பு இந்திய கப்பல் கட்டும் லட்சியங்களுக்கு நம்பிக்கையை அளித்துள்ளது.

“ஜேர்மனியர்கள் மட்டுமே தங்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் எரிபொருள் செல் ஏஐபி அமைப்பை (Fuel cell AIP system) வெற்றிகரமாக செயல்படுத்தியுள்ளனர், இதை இஸ்ரேல், ஜெர்மனி மற்றும் துருக்கியும் பயன்படுத்துகின்றன. தென் கொரிய ஏஐபி அமைப்பும் ஜேர்மனியில் இருந்து உருவாக்கப்பட்டது,” என்று கமடோர் (ஓய்வு) அனில் ஜெய் சிங் யூரேசியன் டைம்ஸிடம் தெரிவித்தார். ( Commodore (retd) Anil Jai Singh told the EurAsian Times.)

கொமடோர் சிங் இந்திய கடற்படையில் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் 28 ஆண்டுகள் அனுபவம் பெற்றவர். அவர் முன்னாள் சோவியத் யூனியனில் இருந்து கடலுக்கடியில் போர்முறையில் (ஆயுதங்கள் மற்றும் அமைப்புகள்) நிபுணத்துவம் பெற்றவர்.

ஜேர்மனியின் ThyssenKrupp Marine Systems மற்றும் தென் கொரியாவின் Daewoo Shipbuilding ஆகியவை மட்டுமே நிறுவப்பட்ட மற்றும் செயல்படும் AIPகளுடன் தங்கள் கடற்படையில் SSK வடிவமைப்புகளை கொண்டுள்ளன.

“தற்போது, ​​அணுசக்தி அல்லாத நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் 70 சதவீதத்தை அதன் கப்பல் கட்டும் தளங்களில் இருந்து வழங்கியதாக ThyssenKrupp கூறுகிறது. அதன் HDW Fuel Cell Air-independent Propulsion அமைப்பு குறைந்த இரைச்சல் மற்றும் அகச்சிவப்பு கையொப்பத்தை அடைந்துள்ளது மற்றும் தொழில்நுட்பம் கிடைக்கிறது,” என்று தளபதி (ஓய்வு) மிலிந்த் குல்ஷ்ரேஷ்டா கூறினார். அவர் துணை மேற்பரப்பு உள்ளிட்ட போர் தந்திரங்களில் நிபுணத்துவம் பெற்றவர்.

AIP-இயங்கும் வழக்கமான டீசல்-எலக்ட்ரிக் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் (SSK) அணுசக்தியால் இயங்கும் படகுகள் மற்றும் AIP அல்லாத SSK களுக்கு இடையில் உள்ளன. இது ஒரு SSK ஆனது 10 முதல் 14 நாட்களுக்கு நீரில் மூழ்கி இருக்க அதன் பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்ய தேவையில்லாமல் இருக்க அனுமதிக்கிறது, இது கண்டறியப்படலாம்.

மற்ற SSKகள் சுமார் 48 மணி நேரம் நீருக்கடியில் இருக்க முடியும். எரிபொருள்-செல் அடிப்படையிலான AIP தனித்துவமானது, ஏனெனில் அது அதன் ஹைட்ரஜன் தேவையை போர்டில் உருவாக்குகிறது.

“ஒரு AIP ஆனது நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பேட்டரி சார்ஜ்களுக்கு இடையே உள்ள நீருக்கடியில் தாங்கும் திறனை மூன்று முதல் நான்கு மடங்கு அதிகரிக்கிறது, இதனால் கண்டறிவதில் அதன் பாதிப்பைக் குறைக்கிறது. இந்தியப் பெருங்கடலில் சீன கடற்படையின் இருப்பு அதிகரிப்பதால், AIP உடன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கண்டறியப்படாமல் அவற்றை சிறப்பாகக் கண்காணிக்க முடியும், ”என்று கொமடோர் சிங் கூறினார்.

“இது கிழக்கு இந்தியப் பெருங்கடல் மற்றும் வங்காள விரிகுடாவில் குறிப்பாக பொருத்தமானதாக இருக்கும். அரேபிய கடல் மற்றும் மேற்கு இந்தியப் பெருங்கடலில், அவை அங்குள்ள நமது எதிரிகளுக்கு எதிராக கடலுக்கடியில் போர் செய்யும் திறனை மேம்படுத்தும், ”என்று சிங் பாகிஸ்தானைக் குறிப்பிடுகையில் மேலும் கூறினார்.

இந்திய டெண்டர்

இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, இந்தியா டெண்டரைத் திறந்தபோது, ​​ஜெர்மன் கப்பல் கட்டும் நிறுவனம் இந்தியாவுடன் இணைந்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை தயாரிப்பதில் ஆர்வம் காட்டவில்லை.

ஆனால், ரஷ்ய-உக்ரைன் போர் ஜெர்மனியை இரண்டாம் உலகப் போரின் நிழலில் இருந்து வெளியே வரச் செய்தது மற்றும் ரஷ்யாவிற்கும், இதுவரை இந்தோ-பசிபிக் பிராந்தியத்தில் அதிக விரோதப் போக்கைக் கடைப்பிடித்த சீனாவிற்கும் எதிரான பாதுகாப்பை முன்னெடுப்பதில் மிகவும் உறுதியான பங்கை ஏற்கச் செய்தது.

ThyssenKrupp, MDL உடன் இணைந்து, இந்திய கடற்படைக்கான US$5.2 பில்லியன் திட்டத்திற்கு ஏலம் எடுக்கும்.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கட்டும் அறிவைப் பெறுவதற்காக 1981 இல் மேற்கு ஜெர்மனியின் HDW நிறுவனத்திடம் இருந்து நான்கு வகை 1500 வழக்கமான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை இந்தியா வாங்கியது. ஆனால், இந்தியக் கடற்படையின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வடிவமைப்புக் குழுவால் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை வடிவமைக்கும் அல்லது உருவாக்கும் திறனை உள்வாங்க முடியவில்லை.

HDW நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஐந்தாவது மற்றும் ஆறாவது நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உள்நாட்டிலேயே உருவாக்குவதற்கான விரிவான திட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டன. 1987 ஆம் ஆண்டில் லஞ்சக் குற்றச்சாட்டுகளின் சந்தேகத்தின் பேரில் நிறுவனம் இந்தியாவில் தடுப்புப்பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டதால் திட்டம் தோல்வியடைந்தது.

இந்த முக்கியமான தொழில்நுட்பத்தை ஜெர்மனி, பிரான்ஸ் மற்றும் ரஷ்யாவிடம் இருந்து பெற இந்தியா நீண்ட காலமாக முயற்சித்து வருகிறது. 2005 ஆம் ஆண்டில், ஆறு ஸ்கார்பீன் வழக்கமான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உருவாக்க பிராங்கோ-ஸ்பானிஷ் கூட்டமைப்பு அர்மாரிஸ் உடன் இந்தியா ஒப்பந்தம் செய்தது.

ஐந்தாவது ஸ்கார்பீன் வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஜனவரி 2023 இல் இந்தியக் கடற்படையில் தொடங்கப்பட்டது. துணைக் கப்பல்களும் AIPகள் இல்லாமல் உள்ளன, மேலும் தொழில்நுட்பத்துடன் கப்பல்களை மறுசீரமைக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தூண்டுதலில் ஏற்பட்ட தாமதங்கள், இந்தியக் கடற்படை அதன் SSK-209s (ஜெர்மன் HDWs) மற்றும் EKM கள் (ரஷியன் கிலோஸ்) ஆகியவற்றைக் கூடுதலாக 10-15 ஆண்டுகளுக்குச் செயல்பட வைப்பதற்காக மிட்-லைஃப் மறுசீரமைப்பைக் கொடுக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளன.

சீன நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தாக்குதல்

இந்தோ-பசிபிக் மற்றும் இன்னும் குறிப்பாக, இந்தியப் பெருங்கடல் பகுதிகளில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் அதன் நோக்கங்களைப் பற்றி சீனா எள்ளளவும் செய்யவில்லை, இந்தியாவின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் திறன் 16 வழக்கமான மற்றும் SSN (ரஷ்யாவிலிருந்து குத்தகைக்கு எடுக்கப்பட்டது) மற்றும் ஒரு SSBN (INS அரிஹந்த்) மட்டுமே உள்ளது.

ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்ட பிறகு, முதல் ஸ்கார்பீன் வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் இந்திய கடற்படையின் கடற்படைக்குள் நுழைவதற்கு 11 ஆண்டுகள் எடுத்ததைக் கருத்தில் கொண்டு, ப்ராஜெக்ட் 75 ‘I’ இன் கீழ் உருவாக்கப்படும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் செயல்பாட்டுக்கு வருவதற்கு குறைந்தபட்சம் ஒரு தசாப்தம் ஆகும்.

ஒரு பொதுவான கடற்படை விதி என்னவென்றால், இயங்கும் ஒவ்வொரு கப்பலுக்கும் மேலும் இரண்டு தேவை – ஒன்று வரிசைப்படுத்துவதற்குத் தயாராகிறது மற்றும் ஒன்று சமீபத்திய நடவடிக்கைகளில் இருந்து விலகி நிற்கிறது. பராமரிப்பு மற்றும் பணியாளர்களின் ஓய்வு மற்றும் பயிற்சி அட்டவணையைத் தொடர எண்கள் தேவை.

சமாதான காலத்தில், கடற்படையில் மூன்றில் ஒரு பங்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. போர்க்காலங்களில் அதிக கப்பல்கள் அனுப்பப்படலாம், ஆனால் கிடைப்பதை யதார்த்தமாக மதிப்பிடுவது இன்னும் விவேகமானதாகும்.

சீனக் கடற்படை தனது கடற்படையில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைத் தூண்டுவதில் மட்டும் முன்னேறவில்லை, ஆனால் இந்தியாவின் அண்டை நாடான பாகிஸ்தானை அதிநவீன தொழில்நுட்பத்துடன் சித்தப்படுத்துகிறது.

இந்திய கடற்படைக்கு AIP தொழில்நுட்பம் வருவதால், EurAsian Times முன்பு தெரிவித்தது, AIPகளால் இயக்கப்படும் அதன் மூன்று பிரெஞ்சு Agosta-90B (PNS காலித், சாத் மற்றும் ஹம்சா) மூலம் பாகிஸ்தானை விட அதன் கடற்படையை சிறந்த நிலையில் வைக்கும்.

சீனாவுடனான 5 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் 2023 ஆம் ஆண்டு இறுதிக்குள் பாகிஸ்தான் எட்டு 39 A யுவான் வகுப்பு AIP-இயங்கும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைப் பெறும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

மேம்பட்ட சோதனை நிலைகளில் உள்நாட்டிலேயே உருவாக்கப்பட்ட AIP உடன் ஸ்கார்பீன் வகுப்பு மறுசீரமைக்கப்படும். கமாண்டர் அரவிந்த் மாத்தூர், ஒரு முன்னாள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல், புதிய தொழில்நுட்பத்துடன் ஆயுத தளத்தை மேம்படுத்துவது, பழுதுபார்ப்பதற்கு குறைந்தது ஒரு வருடமாவது ஆகும் என்பதால், செயல்பாட்டுத் தயார்நிலையைக் குறைக்கும் என்று EurAsian Times க்கு முன்னர் சுட்டிக்காட்டியிருந்தார்.

“உங்கள் விலையுயர்ந்த படகை நிரூபிக்கப்படாத தொழில்நுட்பத்தைப் பொருத்துவதன் மூலம் நீங்கள் தரமிறக்க விரும்பவில்லை. ஆனால் உங்கள் முன்மாதிரி ஆலையை ஒரு செயல்பாட்டு படகில் பொருத்தும் வரை, நீங்கள் பிரச்சனைகளையும் குறைபாடுகளையும் கண்டுபிடிக்க முடியாது. எனவே, இது கோழி மற்றும் முட்டை பிரச்சினை,” என்று மாத்தூர் மேலும் கூறுகிறார்.

ஒன்று தெளிவாகிறது, இந்தோ-பசிபிக் பகுதியில் சீனாவுடன் இந்தியா திறம்பட போட்டியிட விரும்பினால், அது தனது நீருக்கடியில் விளையாட்டை சமன் செய்ய வேண்டும்.

• ரிது ஷர்மா ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக பாதுகாப்பு மற்றும் வெளியுறவு விவகாரங்கள் குறித்து எழுதியுள்ளார். அவர் ஜெர்மனியின் எர்ஃபர்ட் பல்கலைக்கழகத்தில் மோதல் ஆய்வுகள் மற்றும் அமைதி மேலாண்மையில் முதுகலைப் பட்டம் பெற்றுள்ளார். ஆசியா-பசிபிக், தென் சீனக் கடல் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து வரலாறு ஆகியவை அவரது ஆர்வமுள்ள பகுதிகளில் அடங்கும்.
• ritu.sharma (at) mail.com இல் அவளை அணுகலாம்